UED官网 - 伯特利与尊界刹车事件的交锋：背后真相浮出水面

尊界V800最近引发的刹车踏板断裂事件激起了舆论的广泛关注。近日，自媒体平台懂车帝发布了一段测试视频，记录了这款车型在以100公里每小时的速度进行紧急制动时，刹车踏板支架发生断裂的情形。事件迅速发酵，尊界的制造公司江淮汽车股价在消息发布当日便出现了跌停的惨淡局面。更值得注意的是，此次风波波及到了汽车产业链上的另一家企业——伯特利（603596.SH）。

在10月8日晚，伯特利董事长袁永彬公开在社交媒体上发声，他质疑这起事件的真实性，并表示“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到”。他进一步指出，媒体在追求流量时，往往牺牲中国品牌的声誉。此话在业内引起了不小的反响，造成伯特利股价连续走低，外界对其言论的质疑声也随之加剧。

袁永彬的发言并非空穴来风。作为经历丰富的技术专家，他的背景使得这一言论的背后有了更多的背景支撑。他于1962年出生，拥有机械工程博士学位，持有美国国籍同时又是中国的永久居民。在他漫长的职业生涯中，曾在美国的ABEX公司担任工程师、开发部经理，并在天合汽车集团北美技术中心任职直至亚太区基础制动总工程师。值得注意的是，天合是全球三大汽车制动系统制造商之一。 UED官网

在离开天合后，袁永彬于2005年至2007年间曾短暂负责奇瑞汽车研究院，之后便加入刚成立的伯特利，逐步建立起自己的产业王国。直至2026年，他直接持有公司约18.24%的股份，实质上掌控着伯特利的决策权。更有意思的是，这位董事长提到的GB21670—2025这一标准，恰好由伯特利参与起草，显示了他在行业内的影响力与专业性。

伯特利自诩为“领先的汽车智能底盘系统供应商”，在制动系统方面积累了相当的技术储备。然而，值得一提的是，事件中的刹车踏板并非其业务范围内的产品。根据各方信息，该公司专注于制动执行端和电控端的技术研发，而制动踏板则作为驾驶输入端的机械结构件，与其直接供应的产品并不相干。

伯特利的官方投资者关系人员已向多家媒体证实，尊界并非其客户，而江淮汽车虽然是伯特利的合作伙伴，但尊界V800并不在其供货范围之内。此外，伯特利的客户名单覆盖国内外诸多车企，包括奇瑞、通用、吉利等，这样的背景，让袁永彬的发声难免让人觉得他是因利益而参与其中。 UED官网

随着舆论风波的加剧，部分投资者在社交平台上expressed担忧，股价的波动开始引发关注。10月14日，伯特利股价收盘下跌超过2%，最终每股报26.04元，相比事件前的28.14元，累计跌幅达到了7.46%。

在这场风波中，伯特利的业绩和前景也引起了人们的关注。根据公司向港交所递交的H股上市申请及招股书数据显示，伯特利在过去几年的业绩不断攀升，2023年至2025年的收入预计分别为71.96亿元、96.36亿元和117.12亿元，利润亦随之增长。

从收入结构来看，伯特利正逐渐从传统的机械制动向电控刹车过渡，显示了其技术创新的步伐。未来的市场竞争中，如何在舆论与业绩双重压力下继续保持增长，将成为伯特利亟需面对的挑战。 UED官网